【專欄】大灣區國舅:專營的士大混戰(下)

文章日期:2019年6月19日 17:05

對專營的士有興趣的競投者,大致分為三派:港資、外資、中資。

先講外資,久久未能合法化的Uber,已表明無意競投專營的士,理據是嫌車少、收費高,在媒體訪問中,還有一絲老羞成怒的感覺。是的,Uber必須反對此議題,才有希望逼使政府拿出其他方案作討論。

除了Uber,還有Grab,在其收購Uber東南亞業務後,盛傳Grab仍有意在香港大展拳腳,根據2018年《明報》報導「兩網約車「過江龍」有意攻港 議員促擱置專營的士計劃」,引述政府人士指出,Grab曾向政府表示有興趣在香港發展的士業務,當中包括專營的士,一旦政府開放網約車市場,這些「過江龍」亦有興趣加入戰團。但據了解,滴滴出行與Grab有簽訂的不競爭(non-competitive)協議 ,一切就視乎滴滴會否像市場傳聞一樣撤出香港,還是要繼續「生人霸死地」。

港資方面,HKTaxi率先表明有興趣競投,這間成立6年的公司,是網約的士界的龍頭,市佔率達七成,實力遠遠拋離對手,訂單數量甚至與Uber並駕齊驅。的確,HKTaxi是最有條件把專營的士做好的一間公司,一來HKTaxi可以結合傳統的士訂單,做好乘客體驗;二來這間公司往績不俗,以小本經營方式,成功擊倒財雄勢大滴滴,以及其餘本地對手如飛的、截的等等,實力高一班。

至於其他港資,有傳一些持有專營及非專營交通牌照的企業,亦有興趣競投專營的士,來勢洶洶,這班玩家熟悉香港的牌照遊戲,就算無意競投,或許也需要入標畀面政府,以表效忠。

最後當然是雷聲大雨點小的中資,以滴滴出行為首,兩年前同樣是《明報》引述消息指滴滴曾競投專營的士摸底,但在過去一年,滴滴以DiDi品牌在香港營運,就明顯地以失敗告終,縱使「燒錢」幾千萬,落力為你好,得不到分數,早前《蘋果》更指滴滴香港減人手,一心轉型做白牌跨境車,以身試法,挑戰警方。

總括而言,專營的士並非的士牌主或Uber所形容般「不吸引」,這世界始終百貨應百客,如果結合「專營的士+傳統的士」,自然會有協同效應,在香港或許能殺出一條血路。

大灣區國舅

royal.bro.in.law@gmail.com

專營的士大混戰(上):http://bit.ly/2RlPkMt

更多大灣區國舅文章:

https://www.mpfinance.com/fin/columnist3.php?col=1542186638964