【財經專欄】大灣區國舅:專營的士大混戰(上)

文章日期:2019年6月5日 19:26

香港的士服務差勁問題,有如冠心病,動脈已嚴重堵塞,難以根治,要醫好,唯有搭橋,而這條「橋」,名為「專營的士」,惟市場對專營的士看法好壞參半,港資、外資與中資各有盤算。

一切問題緣於那1.8萬個的士牌,屬於永久性質,在畸形制度下,自然孕育出瘋狂加車租的的士牌主,以及為了糊口而漠視服務質素之的士司機。但專營的士或許可以打破壟斷。

今次香港政府擬議的專營的士方案,一共推出600架的士,每個專營權為期5年,最多營運200輛專營的士,但專營權不可轉讓及不能續期,並建議收費水平較一般的士高約五成,即起表價預料由36元起。

對於投資者來說,這個牌照既吸引,又不吸引,因為專營的士之價值,在於那600個牌照,擺明是政府施政大方向,續期未必有想像中困難,而且又可以讓的士業杯弓蛇影,恍如一把尚方寶劍,隨時斬下來,督促的士業做好,否則政府就把專營的士增加至1200個、2400個,甚至6000個。

但不吸引的地方,除了因為五年時間達至盈利不容易,還有就是現時的士界之「軟實力」教人恐懼,動不動就包圍對方、敲碎的士,以及的士界選票一向多,競投者必須要有一定本錢,才有條件跟的士業開戰,不然就會像Uber般,日日夜夜被狙擊。

就連運房局今次觸動的士業神經,也絕非易事,要蘊釀兩年才推出,要待張炳良換成陳帆,邱誠武換成蘇偉文,在今年方能提交上立法會,而日前成立條例草案委員會,選出張宇人及陳恒鑌,擔任正、副主席,只有建制,沒有泛民。

大灣區國舅

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