【經濟學神】後欄失火的港鐵

文章日期:2018年6月12日 18:11

高鐵種種問題未了,港鐵(0066)接二連三再爆醜聞,先是紅磡站擾攘多日,港鐵密冚期間又後欄失火,爆出土瓜灣站同樣涉嫌剪短鋼筋。如果工程可以再三出問題,那就不是個別事件,是制度出事。觀乎各方連日來的回應,先是承建商與紮鐵商各自推卸責任,港鐵半個事不關己的態度,然後原來政府似乎早就收到信件通報,由下而上一層層都好像忽然如夢初醒。一切歸因,若無嚴格的監督制度,港鐵再是吹噓如何「OK」也是枉然。

現在憑傳媒爆料及港鐵的片言隻語,目前的背景大概是紅磡站承建商剪鋼筋一事嫌疑最大,而港鐵亦理應知情,卻沒有及時處理好。從高鐵試行到兩個站承建商都同時表現欠佳,則港鐵前線未能有效監工,中層監管不了,管理層無人制衡,到今日出事,由政府官員出任的港鐵非執行董事,亦似乎未有履行上市公司非執董職務監督公司。及至上訴到民選的立法會,有議員提出使用權力及特權法來徹查事件,最後還是以否決告終。港鐵的工程錯誤彷彿進入無人之境,到今日港鐵仍未交代始末,告密者亦未有制度保護,從下層到上層的制衡鏈顯然失效,即使今次事件得以解決,為免來日再犯,嚴密的監管制度不可或缺,根本從一開始最低層的監工就要確保絕大部分的工程安然無恙。

而更核心的問題是,目前港鐵興建鐵路採用「服務經營權」模式,由政府出資並擁有鐵路。不過,高鐵連番超支外,港鐵去年6月公布沙中綫亦超支逾160億元,若今次沙中綫兩個站均須重建補救,所費造價有望再攀升,但帳還是要由納稅人繳付,正如高鐵超支,港鐵仍是靠派特別息財技去「安撫」政府,港鐵的爛帳由納稅人負責,最幸福的卻是港鐵管理層及一眾小股東。港鐵主席自然洋洋得意說「OK」,不必向唯一仍可制衡港鐵的傳媒交代。

高鐵與沙中綫是當初「服務經營權」種下的因,這個無底深潭納稅人這幾年來只能繼續硬食,但亡羊補牢,他日應該如何看待「服務經營權」及改善工程監督制度,享受高薪的政府責無旁貸。人命攸關,立法會建制派議員在此議題亦難以護主。

賈文清

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