謝偉銓﹕載客量飽和 港鐵宜及早應對

文章日期:2019年4月15日

【明報專訊】港鐵(0066)每日乘客量逾500萬人次,平日早、晚繁忙時段車廂「迫爆」。根據運房局回覆立法會財務委員會特別會議的議員提問,現時11條重鐵線之中,5條的載客率已高於100%,當中最繁忙為荃灣線油麻地站至佐敦站,載客率高達113%,其次,港島線天后至銅鑼灣站、觀塘線石硤尾至太子站的載客率也達101%,即已飽和。

加密班次服務能力有上限

參考港鐵文件,現時最繁忙的觀塘線、港島線及荃灣線,每個車卡最多可容納268至272個企位,但車廂內的實際人流又如何控制?雖然現時繁忙時段,港鐵會實施人流管制措施,讓月台人流稍為疏通,才讓其他乘客入閘,但是否有一個明確的擠迫指標?載客率要超出一個怎樣的水平才有緩解措施?

面對乘客有增無減,要減少擠迫,最直接莫過於增加班次,提高載客量,港鐵近年也積極更換及提升鐵路的信號系統,加密班次服務,但總不能無限量地增加。觀乎現時最繁忙的港島線,平日早、晚繁忙時段已做到少於兩分鐘一班車,若然再縮減,即使技術上做得到,風險又會否同步增加呢?筆者認為,任何事都有其極限,不宜「去得太盡」,與其不斷加密班次,是否應有其他對策,例如增建其他線路?

參考海外做法,如澳洲墨爾本鐵路曾經推出「早鳥優惠」紓緩繁忙時段的人流,市民於早上繁忙時段7時前出閘,可免付車資;新加坡政府也曾有類近的做法,除免車資,更送早餐券吸引市民;倫敦地下鐵路則在繁忙與非繁忙時段採取不同收費。香港也曾推行類似優惠,卻被指折扣太小,欠吸引力。

「利誘」方式為繁忙時段分流

政府既然大力推動「智慧出行」,是否可利用實時資訊,讓乘客、尤其是旅客在進入月台前,從手機得知列車的擠迫情况,避過人潮?硬件上,港鐵又是否有研究如將部分車廂改為不設座位,只保留小部分設座位的特別車卡予老人及孕婦,以提升承載量。

鐵路每日載客量佔了公共運輸總載客量逾四成,反映愈來愈多港人依賴港鐵出行。港鐵既然營運公共服務,理應是多由市民的利益出發,以人為本,鐵路的設計可載客量既要滿足交通需求,更應確保乘客安全及提升服務質素,讓乘客真正有一個舒適旅程。

建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員

[謝偉銓 銓之講場]

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