李曉佳﹕國泰倘併快運 近壟斷日本航線

文章日期:2019年3月7日

【明報專訊】多年來表明無意開拓廉航的國泰(0293)繼去年「轉口風」之後,周二更宣布正積極商談收購香港快運,首次承認想踏足廉航市場。廉航近年增長急速,香港快運更以專攻港人至愛的日本航點搶客。以來往日本及香港的航點及班次計,香港快運是國泰最大競爭對手,一旦國泰落實收購香港快運,有望獨佔飛日本的大餅。

港人愛日本的程度可以用「返鄉下」來形容。個餅有幾大,可以翻查日本政府觀光局數據,香港至少連續10年成為日本首五大的入境旅客市場,去年的訪日港客數量達220萬人次,雖按年跌1.1%,但之前4年的增長每年都超過兩成。

港航快運日本航點超越國泰

自從海航入主香港航空及香港快運後,兩航空公司均積極轉型搶國泰生意,現時兩公司的日本航點均已超越國泰。快運更以票價廉宜為旗號,在短途航線上佔盡價格優勢,近年亦都不斷增加其他新興的日本航點,直接威脅國泰在本地航空市場的「一哥」地位。

在快運擁有的11個日本航點中,有7個均是國泰未有開發的據點。其他來往香港及日本的主要廉航包括香草航空及樂桃航空,其航點數量均不及快運,而且班次較疏。

再研究班次,以大阪及東京兩個港人的熱門之選為例,國泰現時每日有9班來往大阪及香港的客機,東京每日11班。香港航空每日各有3班來往香港及大阪或東京的客機;香草航空未有來往香港及大阪的客機,每日亦只有1班機來往香港及東京;樂桃航空每日有3班機來往香港及大阪,但不飛東京。快運的班次最能與國泰競爭,每日有5班機來往香港及大阪、6班來往香港及東京。

倘成功併購 國泰日航點增近倍

如果國泰真的成功收購快運,在假設不重組相關航班之下,國泰連同其本身已有的8個日本航點,將會增加至15個,單是飛大阪及東京的每日班次分別多達14班及17班,幾乎成為壟斷整個來往日本及香港的航空市場。

事實上,國泰近年的聲望,以至業績都有下滑趨勢,亦經常被港人投訴服務與價錢不成正比。筆者身邊不少朋友曾選擇到日本旅遊時乘坐快運,對其評價大多正面,「咁嘅價錢,飛到過去唔delay就得啦」。 失去「全球最佳航空公司」的第一美譽,國泰若不想被港人責難,成功併購快運後都要好好照顧一班廉航擁躉的感受。

[李曉佳 財經澡堂]