重疊航線多 作價難估算

文章日期:2019年3月6日

【明報專訊】海航不斷賣產抵債,一直盛傳有意向國泰(0293)等出售香港航空股權,最終揭曉香港快運才是國泰目標。有分析指出,由於香港快運是私人公司,估值應按航線網絡及飛機資產計算價值,對國泰來說收購可減少對手,但重疊航線頗多,怎樣作價實難估算。

前身港聯航空 何鴻燊創立

香港快運前身由「賭王」何鴻燊及其外甥謝天賜創立,名為「港聯直升機」,經營中港兩地的直升機服務,早年由賭王三太陳婉珍代持六成股權,其後更進一步進軍本港民航業務,2004年改名為「港聯航空」,並在2005年取得空運牌照局的牌照,經營中港民航服務。

港聯航空經營持續虧損,最終何鴻燊在2006年向海航集團出售45%股權,餘下55%仍由何鴻燊持有,並易名為香港快運航空。

及至2008年,何鴻燊進一步減持港航,向時為鼎洋投資主席蒙建強出售15%股權,由於蒙建強為海航相關人士,因此,海航實為港聯大股東,而香港快運亦在2013年公布轉型廉航,漸漸發展成為本港第四大航空公司。

據本報獲得香港快運近年發債文件顯示,目前快運由海航經Hainan Airlines Investment Holding Co. Ltd.及大新華航空、蒙建強及另一位「代理人」鍾國頌持有一家控股公司Brightime Global至少七成股權,然後透過Brightime Global持快運97.76%股權,何鴻燊持股僅餘2.24%(見圖)。

2013年轉型廉航

快運以票價廉宜見稱,但服務曾遭人詬病,疑因負責為機組人員提供機艙安全培訓的導師集體「劈炮」,在2017年突然取消國慶與中秋假期共18班定期航班,影響逾3000名旅客,最終快運撤換行政總裁安浩恩(Andrew Cowen),並由鍾國頌頂替。

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