李曉佳﹕共享單車死局 證單搶客流的荒謬

文章日期:2019年1月24日

【明報專訊】來又如風,離又如風。這就是共享單車。

2017年4月20日,GoBee.bike在香港推出共享單車服務。

2018年7月10日,GoBee.bike宣布申請自動清盤,同月18日正式停業。

在這455天,GoBee.bike的單車數目由初期的1000輛,增至高峰時期的1萬輛,一度成為香港業界龍頭,但平台最終仍未能締造盈利,落得蝕本清盤下場。GoBee.bike的死因眾說紛紜,有人認為是單車維修開支龐大,亦有人認為是競爭劇烈,不過筆者就認為,GoBee.bike死因只有一個,就是其行業商業模式根本行不通。

業界龍頭也清盤收場

去年有香港共享單車營運商透露,用戶平均使用單車的距離為2公里。2公里是一個什麼概念?步行的話,大約要半小時;坐的士的話,剛剛好不用跳錶;踩單車的話,根本花不到半小時。以此推算的話,營運商平均每次出租單車的收入大約3至5元。有業內人士表示,每次租車賺3元,但有時重置單車要安排人手及貨車,「回收分分鐘要幾百元」,租金收入難以彌補重置成本。

回收成本遠高於收入

加上,去年運輸署開始實施《無樁式自助單車租賃業務守則》,當有單車被認為構成滋擾,營運商須在24小時內移走該單車,意味營運商又要「密啲手執車」,最終加劇營運成本。

共享單車營運商「廝殺」一年之後,只餘下4家——HobaBike、LocoBike、ofo及Ketch'Up Bike。目前各營運商似乎意識到,要從根本改變原有的商業模式,以免步上GoBee.bike後塵。Ketch'Up Bike早前接受本地傳媒訪問時預告今年3月會退出市場,改為月租模式。LocoBike則表示,公司由共享單車品牌,轉型至「體驗式玩樂預訂平台」,用戶可以在平台預約單車訓練、自衛術班、跆拳道課程。

同業紛轉型求存

做生意鐵律永遠是「先生存,後求財」,最諷刺莫過於共享單車推出初期,有傳統單車租賃店擔心競爭加劇,不過GoBee.bike執笠後,傳統單車出租店「龍記單車」出手收購GoBee.bike數千輛單車。不少互聯網企業打著「共享經濟」旗號,不計成本搶佔市場,計劃壟斷市場後,才慢慢將用戶流量變現,不過,無論是新經濟、舊經濟公司,要笑到最後,營運能力、盈利能力才是最最根本的事情!

[李曉佳 財經澡堂]

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