運輸署限共享單車區域 勢加劇競爭

文章日期:2019年1月7日

【明報專訊】共享單車熱潮來得快去得更快,去年7月GoBee.bike宣布結業,本報翻查資料,運輸署在去年9月隨即制訂守則,進一步規範餘下4家營運商營業,要求營辦商不應在市區投放單車;有營運商去年下半年已暫停增加單車,有市場人士認為,集中投放單車到利潤能力及使用率較高的新界是好事,但無疑會加劇營運商之間的競爭。

運輸署去年實施的《無樁式自助單車租賃業務守則》,限制各營運商過度投放單車,要求單車數目不得超過過去連續30日內最高的單日出行次數,目前oBike及olobike營運商未有簽署守則,有不願具名的市場人士稱,這兩家公司已逐漸退出本港市場。

locobike:營運商覆蓋範圍重疊

對於限制區域會否影響投車速度,本港共享單車公司locobike創辦人程俊豪認為,營運商覆蓋範圍的互相重疊情况增加,但供應增加同時可減少單車被破壞機會。

他又稱,公司去年單車維持5000架水平,但過去單車損壞問題較嚴重,去年平台着力提升可用車佔比,未有大幅增加單車數目。程表示,歡迎當局做法,認為有助行業健康發展,公司一向利用信用評分制度促使用戶停泊單車,若果用戶胡亂擺放單車,會扣除信用分,若信用分跌至0分,會沒收按金。

除共享單車外,近期locobike積極轉型拓展其他業務,程俊豪表示,公司定位不再單純是共享單車品牌,而是「體驗式玩樂預訂平台」。他表示,用戶可以在平台預約試玩單車訓練、自衛術班、跆拳道等,甚至推出購物平台24BUYHK。

Ketch'Up Bike:暫不增加港單車數量

對於當局推出守則後,會否減慢本地營運商發展速度,Ketch'Up Bike行政總裁鄒健宏認為,市場有協調是好事,「(自助)單車用戶變得集中,更易找到車」。他表示,共享單車市場尚在摸索階段,「人手用多咗,成本多咗」,目前單車維持在1000架左右,暫時不會在香港投放更多單車,而是考慮到日本發展。

ofo港續推優惠:退還按金正常

上月中旬ofo遭千名內地用戶擠兌按金、創辦人戴威因為欠債未還被判「限制消費令」。ofo香港表示,目前本港用戶退還按金正常。上月為ofo登陸香港一周年,公司繼續推出大量優惠,例如上月26日舉行全港免費日、並以優惠價出售ofo卡。